[ 只有技术，没有社会思想的新能源企业很难获取持久的商业竞争力 ]

　　在市场上难分高低的时候，竞争者通常选择法庭，在专利上锱铢必较，例如三星和苹果。

　　自1474年的《威尼斯专利法例》开始，500多年过去，专利法权早已成为资本主义自由市场经济的图腾之一。

　　6月12日，特斯拉创始人伊隆·马斯克宣布特斯拉推倒自己的专利墙，向所有的企业开放特斯拉电动车的专利。

　　尘埃落定之前，许多人都在问：这是思想还是策略？！

　　伊隆·马斯克的理由

　　我们的都属于你们(All Our Patent Are Belong To You)！在特斯拉的官方博客上，伊隆·马斯克的公开信更像是一个新工业运动的宣言：“全球20亿辆汽车，每年以一亿辆的速度增长。领先的汽车公司许诺开发电动车，但却占它们销量的1%不到。何时才能减少二氧化碳的排量？如果特斯拉技术能够帮助普及电动车，那么就让它成为新能源汽车的加速器吧。电动车企业，我们不是竞争对手，汽车生产企业才是我们共同的竞争者。我们相信，企业技术领先靠的不是专利保护，而是吸引勤勉善为的工程师。开放专利，它让特斯拉的地位更坚实！”

　　早在上世纪80年代，GNU和Linux开放源代码软件就推动IT行业的智慧共享运动。但是，在硬件生产领域，专利保护仍旧为每一家企业的竞争利器。

　　在汽车行业，除了1959年“沃尔沃”开放V形三点式安全带专利外，每一家企业对自己的技术专利都严加看管，并视之为核心竞争能力最重要的组成部分。

　　特斯拉的这一举措也间接凸显出传统汽车大厂在电动车发展上的缓慢作为。