互联网的发展让我们有了感知全球的变化，对于触控行业来说，苹果开创了一个神奇的时代，从触控手机、pad，到触控电脑电视，我们都可以得到全新的体验，那么下一块互联网屏幕会走到哪里？或许是车载触控。

　　车联网，或者说互联网汽车已成目前业界最热的标签，BAT进军车联网，不少互联网企业和后市场企业都跟着看上了车载屏幕这方寸之地。当然，在这之前，整车厂的速度并不慢。通用的安吉星，奔驰COMAND,沃尔沃SENSUS等等，当然还有特斯拉。这些基于车机导航系统功能多样，并且可以实现车辆与移动设备的智能互联。编辑也在体验过众多整车厂的车载互联系统中逐渐发现，为了配合更加智能的系统，汽车中控上的物理按键越来越少，车载屏幕越来越大，不禁有个疑问，难道汽车这块屏幕也会变得和手机一样全触摸大屏幕么？

　　早就不记得手机什么时候全变成触控屏了，但是在汽车领域，自从特斯拉那个夸张十足的17英寸智能中控推出以来，整车厂和后市场企业似乎是看到了大屏时代的到来，纷纷在自身产品上引入了相当的概念。不管是一体式的中控台，抑或超大的车载屏幕，甚至连类似于后装IPAD这种略显滑稽的方式都已经在后市场里出现。

　　如果说苹果开创了一个传奇的手机时代，那么特斯拉无疑是汽车中的“苹果”，特斯拉采用超大的触控屏幕取代了传统的中控台、通过数字化的形式无缝集成媒体、联网、通信、车内控制系统和车辆数据等信息，车主通过屏幕基本可以实现对于全车的控制。另外，不容置疑的是，超大的车载屏幕让特斯拉看起来更加具有科技感和现代感，整体提升了特斯拉在车主心中的形象。这也就是为什么众多车厂纷纷跟风的原因之一，车辆看起来高端大气，同时用户也愿意为此买单，何乐而不为？

　　伴随特斯拉捅破的这张纸，其它厂家也纷纷效仿，在今年的广州车展上，编辑也见到了传闻已久的沃尔沃车载触控大屏。新亮相的XC90配置的就是一款9英寸的屏幕，虽然没有17寸那么夸张，但是其大小也相当于一个IPAD。和特斯拉Model S有些类似，屏幕上会即时显示当前汽车情况，并且提供导航以及新闻。但作为世界上最安全的汽车厂商来说，车载屏幕虽大但工程师坚持将其控制部分缩小在一个范围之内，以方便驾驶者能够快速找到相应的功能，换而言之就是他们并不希望人们太注意这块引人注目的大屏幕。

　　除了沃尔沃之外，宝马，捷豹，福特，甚至比亚迪，东风，潍柴英致等这些国外车厂和自主品牌车厂也纷纷加入到大屏行列。比如宝马为其顶级X6搭配了10.25寸的车载大屏，捷豹XE，XJ均为为全新InControl信息娱乐系统配备的大屏幕触摸屏，东风风神AX7采用9寸触摸大屏，并且因东风和华为的联姻，其车载系统也顺势走上了Android系统。

　　其实我们理解这是汽车厂商对于车载屏幕的一个趋势，虽然目前这些前装的大屏基本都出现在各个品牌的高端车型上，但是随着车联网概念的兴起，中低端车型也都逐渐开始配置相应的车载触摸屏幕，比如福特的SYNC系统，凯迪拉克的CUE系统等等，而特斯拉超大屏幕的出现，无疑是给车载大屏的东风加了一把力。

　　相比来说，后装市场的嗅觉也同样灵敏，车载大屏的东风一样在后市场里刮起。传统的车载导航早以跟不上如今车联网的脚步。但是和主机厂相比，后市场企业明显不具备优势，比如汽车硬件适配，或者车联网的呼叫中心等。他们具备的是各种花哨的UI界面，多样化的功能服务，甚至是内置一个Android解决方案到车机上，这样看来，车载大屏就显得非常重要，同时也是一个很好的机会。至少到目前为止，市场对大屏导航反应还是一个非常乐观的表现的。

　　就在刚刚过去没多久的广州车展上，编辑也在用品展区看到了不少做导航的厂家，无一例外，均有大屏展出，纷纷想在市场上分一杯羹。

　　随着触摸屏的广泛应用，我们也明显感觉到，众多车载系统俨然已经快要摒弃物理按键了。当下车机战场上硝烟四起，各大品牌大屏产品同质化严重，我们其实从简简单单的几张产品介绍图中就可以看出，这些企业的产品，无非是模块化的设计，只不过是UI不同而已。后装市场严重依赖汽车厂商，所以很难有所创新或者改变。即使喊着车联网的口号，也无非是提供一些android的解决方案，或者内置一个上网模块，其实还是相差甚远。

　　后装车机行业时日不多，现在自主车厂出的新车几乎都带触摸屏，后装的生意支撑不了几百家后装厂家几年了。但是这种情况在大屏时代，又或者是智能电子时代仍是一个未知数。抛弃性能等方面暂时先不详谈，单纯从外观来说，大屏就已经吸引了大部分车主的眼球。同时我们也知道，基 于稳定性和成本的考虑，像这样的大屏车机在较长时间内不会在前装车厂大量装车。而且，随着电商平台的多样化，各大企业也拓宽渠道，重视起电商，卡仕达，飞 歌，路畅等基本所有说的上来的车机企业都开设了自己的电商旗舰店，并且均有不俗的流量和销售。所以未来后装市场大屏机的走向如何，还需要市场的验证。