如今，在AI技术以及AI大模型的支持下，智能座舱具备了更多、更好的个性化体验、实时信息处理、多模态交互、智能化与网联化等应用创新，不仅提升了驾驶的安全性和舒适性，还为未来汽车行业的进一步发展提供了强大的技术支持。在本次汽车智能座舱技术大会上，北京汽车研究总院有限公司（简称：北汽）智能网联中心座舱专业总师赵亨利以“AI时代智能座舱的新热点”为主题，分享了AI时代下智能座舱的创新应用趋势，以及对智能座舱未来技术与应用的思考与探索。

在智能网联化大背景下，汽车座舱的意义伴随汽车属性的演进和不断提升，其概念除了位置的移动、能源的转移之外，还延伸到环境的营造、信息的集散。同时，智能座舱作为“第三空间”，将为用户带来更多、更好的功能和体验。赵亨利表示，消费电子产品的交互设计领先智能座舱2-3年，当前消费电子产品的基础交互仍以触控、语音等方式为主，交互逻辑策略也沿用平台化框架，重点侧重“点”的突破。而智能座舱新的交互设计可遵循消费电子产品开发策略，满足驾乘安全、信息安全、功能安全的创新应用。

赵亨利指出，当前中国汽车厂商和品牌众多，竞争非常激烈，需要不断开发更多的创新应用来取悦用户，满足用户的需求。然而，车厂主观性判断用户需求场景空间，通过软件、硬件及IOT联动，设定场景形态，“实际上是有问题的，并不能完全满足用户的需求。”他认为，在预设空间的基础上，可以利用超级APP打通预设固定姿态限制，让用户参与进来，共同创造场景需求空间。

过去一年多时间，AI大模型在各大行业领域得到广泛应用，包括开始赋能汽车智能化创新需求。赵亨利表示，AI+汽车将是未来发展方向，“基于使用属性和创新方向，汽车将包含汽车本身信息、用户信息和习惯、生活价值观与形态等，形成的空间是复杂多变的，无法靠车厂来构想和预设，可以让AI大模型介入，将带来更好的应用体验。”

比如，基于AI的大模型的车辆控制，通过对车辆传感器的分析和处理，实现对车辆控制和决策，提供智驾辅助功能。通过训练大规模的模型，可使更准确地感知和判断道路情况，提高驾驶安全性，同时带来更好的人机交互体验。

赵亨利介绍，在生成式AI的价值上，可以对生态元素和车辆原子化功能组合生成功能集：一是产品差异化竞争：通过大模型智慧中台的构建，能够快速提升产品的智能化水平，形成差异化竞争优势。提升用户对产品的满意度和忠诚度。这有助于车厂在市场上树立良好口碑，吸引更多潜在用户。二是精准的产品研发：避免大而全的功能“内卷”，车辆出厂时以提供基础功能为主，新功能根据用户习惯和要求智能生成。三是精准服务和营销：例如，通过数据分析和用户画像，车厂可以开展精准营销和个性化服务，拓展新的收入来源。

在大模型应用思考上，赵亨利介绍，北汽希望在大模型时代创造一个契合“百模组合、万物感知、返璞归一”的应用创新理念，让车像人类一样进行思考，实现更加人性化的、智能化的应用体验。比如，通过汽车任务大师应用，为用户解答用车相关问题，包含汽车亮点、车型配置、功能介绍、故障查询等，可跳转用汽车手册界面，为用户提供更直观的文字、图片和视频，也可解答汽车知识类问题，帮助用户更快速的了解自己的爱车；通过结合用户习惯、偏好，结合车内外环境感知和车辆数据，每日推荐新闻，同时利用大模型提供对话式的新闻解读和点评，模拟真实对话，与用户展开讨论。

在应用展望上，北汽将以AI智能座舱为核心，负责处理用户与座舱系统的交互，以及系统内部的智能化决策。在传统座舱围绕南向（硬件）和北向（软件）展开的开发基础上，多向延伸，构建更智能高效、无缝衔接的座舱体验。同时，北汽将不断的探索和前行，以AI大模型驱动硬件、软件和产品设计，同时深化供应商联动合作，“在思考与实践中交替上升，以实践出真知，方能找准智能汽车的发展节奏，为用户提供更有价值的产品体验。”