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广汽廖磊:产业链企业携手创新,突破汽车软件研发困局

编辑: 2024-09-09 16:28:48 浏览:986  来源:

当前,车载软件在智能座舱乃至整车技术变革中扮演着至关重要的角色,不仅提升了驾驶体验,保障了安全性,还推动了人机交互、生态建设和场景化需求的实现。在本次汽车智能座舱技术大会上,广州汽车集团(简称:广汽)汽车工程研究院车载软件专业总师/院级专家廖磊以“车载软件架构探讨”为主题,通过介绍广汽发明的VDSL语言和广汽魔方车载软件低代码开发技术,对车载软件未来发展方向与车载软件产业链进行了讨论和畅想。

“智能座舱的变革意味着有大量的新技术、大量的新器件不断地进入智能座舱,而这些变革很大程度也带来了车载软件技术的变革。” 廖磊首先强调了车载软件在智能座舱技术变革中所发挥的作用。他表示,座椅、显示屏、HUD等新器件的引入带来了新的体验,这些体验很大程度上是通过软件展现出来的。实际上,汽车企业的竞争力很大程度上取决于软件开发的效率,“如果开发同样的功能,谁开发的效率更高,或者用的人更少、周期更短,那么这个企业的竞争力很明显是更强的。这是车载软件技术对整车设计研发起到的很重要的作用。”

廖磊同时指出,随着大量新技术进入到智能座舱,汽车主机厂需要面临的一个问题是,怎么让软件架构能够快速适应新技术的加入,比如处理语音识别、AI大模型等。对主机厂而言,这些新技术的加入,不仅存在一些技术挑战,而且还需要一定的时间成本,即软件开发所需要的代价、所需要的时间、所需要的成本。廖磊以2023年业内很火热的舱驾融合概念为例予以说明,“舱驾融合的技术本身存在一定合理性和优势,但实际上从芯片厂家到Tier1力推的舱驾融合方案真正能够被主机厂所采纳的非常少,主要原因在于主机厂当前的软件架构,开发软件的技术和工具不够灵活、不够敏捷。”因此,智能座舱的变革也需要汽车软件开发技术的变革,包含软件架构的变革、软件开发工具的变革、软件形态的变革。

2023年,广汽发明了Vehicle Domain Specified Language(汽车领域特定语言VDSL),并据此开发了广汽魔方车载软件低代码开发平台,以满足整车软件系统的变革的需求。该低代码开发平台是以车载软件低代码开发技术为核心,广汽星灵架构为支撑,直接面向用户体验的实现车载软件功能敏捷开发的工具平台,具有低代码开发、轻量化发布、平台化运行等特点。

廖磊介绍,“这是广汽首创的汽车行业专用语言,可以用来描述功能的结构,以及服务和功能的部署关系。这将是未来汽车软件开发的一种更先进的技术。我们也希望它能成为一种标准。”他表示,基于这种技术,主机厂就能实现很多功能的低代码开发,包括但不限于智能座舱的功能。同时,他透露,广汽也在研发适用于整车更多领域的低代码开发工具,属于升级版。

车载软件架构的意义是什么?廖磊表示,“ 在进行不同车型设计时,其实就是把不同的功能分配给不同的控制器、硬件去实现,而且这些功能大部分是不会有太大变化的。对于用户的体验而言,我们希望这些功能在不同车型上是一致的,也是平台化的。因此,从这个角度,我们也可以把车载所有软件看成一个整体。在整车软件设计过程中,如何在一个统一完整的开发环境中从系统设计开始往下分解,一直分解到最底层的零部件开发,从而实现低代码化,可视化,灵活化,自主可控化。这将是一个革命性的创新思想。”

在当前的汽车软件开发模式下,汽车企业在对不同车型的硬件进行更换时,不得不进行适配性的软件开发甚至是重新开发,因此带来重复开发,重复验证等工作量,以及巨大的开发成本。廖磊表示,“过去十年,主机厂的日子还比较好过,多花一些费用也没有太大关系,但现在行业竞争越来越激烈,需要精打细算,如何实现软件平台户化管理,实现更高的复用率成为主机厂共通的迫切诉求。”

为了解决以上问题,广汽希望把整车软件以全系统的创新模式,进行软件系统的开发,且正在一步步努力去实现。廖磊也坦言,车载软件技术体系单靠一家企业很难解决,希望业界主机厂、Tier1和其他的纯软件公司一起合作,切实解决由四重矛盾产生的汽车软件研发困局:一是EEA、芯片等非标准化与软件平台化矛盾;二是软件架构同质化与产品功能差异化矛盾;三是极高的难度系数与极致的成本控制矛盾;四是大量开发需求与压缩上市周期的矛盾。

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