4月26日，据纽约时报网站报道，30多年来，诺基亚将首次面对没有手机业务的现实。周五，诺基亚完成了将手机业务以75亿美元(约合人民币462亿元)出售给微软的交易。

　　出售手机业务交易的完成使诺基亚剩余业务——其中包括移动网络业务、研发/知识产权业务，受到关注。但是，数字地图业务可能才是诺基亚尚未挖掘的宝藏——或至少是一个价值数十亿美元的有吸引力的收购对象。

　　诺基亚Here地图业务的目标很简单但雄心勃勃：开发世界上最详细和最新的数字地图。分析师指出，随着越来越多公司的产品“触网”，地图服务的重要性将日趋上升，其中包括交通运输、快递和零售业。

　　在智能手机领域，Here远非Google地图的对手。Google地图有约10亿用户，是Android移动操作系统的标配地图应用。Here是Windows手机的缺省地图应用，用户仅为约1亿。

　　但Here是车载地图领域的大哥大，在全球车载导航系统市场上的份额超过80%，远远领先于苹果和Google。

　　诺基亚称，该公司地图产品每天更新270万次，精确程度远高于竞争对手。另外，根据客户需求对地图产品进行定制是诺基亚与对手相比的一个显著特色。

　　Google则表示，该公司地图产品每天更新次数数以万计，利用复杂的算法和来自美国人口普查局等机构的数据为全球198个国家和地区开发地图。

　　尽管苹果等对手在努力进军地图领域，但迄今为止它们并未取得成功，使得诺基亚Here成为Google地图的唯一竞争对手。市场研究公司Gartner分析师阿尼特·齐默曼(Annette Zimmermann)说，“地图是一项昂贵的业务，如果没有与对手相当的产品，现在从零开始介入地图领域没有意义。”

　　尽管具有竞争优势，但去年诺基亚地图业务部门营收仅为12亿美元(约合人民币74亿元)，占公司营收的7%，营业亏损为2.12亿美元(约合人民币13.05亿元)。地图业务部门有6000名员工，占诺基亚5.5万名员工的约11%。

　　财务业绩疲软使得许多分析师质疑诺基亚是否有足够的资金确保Here在地图大战中不会掉队，尤其是在当前它与诺基亚其他业务联系不密切的情况下。除汽车行业客户外，诺基亚还向微软、亚马逊、雅虎许可Here。目前，联邦快递(FedEx)利用Here管理遍布全球各地的物流业务。

　　市场上有传言称，诺基亚在考虑出售或剥离Here，以便专注于其核心的移动网络业务。出售手机业务的交易完成后，移动网络业务将占到诺基亚营收的约90%。这意味着Here对其他公司的重要性高于诺基亚。

　　花旗集团分析师埃胡德·格尔布鲁姆(Ehud Gelblum)表示，“全球只有为数不多的几家地图服务，地图服务是一项宝贵的资产。”

　　数名不具名知情人士称，微软曾力争收购Here，但双方在价格上没有谈拢。分析师指出，诺基亚地图业务部门身价可能超过60亿美元(约合人民币370亿元)，对三星和其他大型移动设备厂商很有吸引力，有助于降低它们对Android的依赖。

　　目前，Android手机厂商依赖Google提供地图服务。随着这些产品日趋精致，厂商可能希望，通过拥有自主地图服务提高对用户体验关键部分的控制程度。

　　诺基亚地图业务掌门迈克尔·哈布赫尔(Michael Halbherr)驳斥了“收购说”，称Here仍然是公司总体战略中不可或缺的部分，“每家公司都有东家，我们的东家是诺基亚。作为一家大型公司的一个部门是件好事”。

　　分析师指出，无论哪家公司控制Here，Here都有增长空间。甲骨文、联邦快递等公司都在它们的技术系统中嵌入地图，管理遍及全球的物流和供应链。德国电信等移动运营商在开发新服务，使用户能通过基于数字地图的智能手机应用跟踪亲朋好友的行踪。

　　至少在目前，Here仍然是诺基亚的一项重要服务。每天更新地图数据是诺基亚维持与全球大型汽车厂商业务关系努力的一部分，汽车厂商占到诺基亚地图业务部门营收的逾50%。

　　借助与包括丰田和大众在内的汽车巨头的合作关系，诺基亚在车载导航系统市场上仍然是大哥大。Gartner称，尽管在全力进军汽车市场，但苹果和Google迄今为止尚未取得较大成功。

　　去年，诺基亚还与奔驰合作，在德国公路上进行无人驾驶汽车试验。试验包括对附近车辆的实时3D建模、即时接收车载计算机的指令。诺基亚车联网部门副总裁奥吉·雷德兹克(Ogi Redzic)称，利用手机操作系统，进行这样的试验几乎是不可能的，“汽车是完全不同的一种设备，我认为汽车厂商不想让智能手机成为汽车的‘大脑’”。

　　诺基亚还在与零售商、银行和科技公司合作，利用其包括人流和车流在内的实时地图数据，帮助它们确定商店、广告牌和ATM的位置。(竹子)